I de senere år er store udenlandske bilfirmaer også begyndt at øge layoutet af nye energikøretøjer, USA, Det Forenede Kongerige, Frankrig, Tyskland, Holland og andre lande har annonceret en tidsplan for at forbyde brændstofkøretøjer, i 2025 til 2045 eller deromkring stoppe salget af brændstofkøretøjer.
Samtidig har globale mainstream bilvirksomheder som Audi, Mercedes, BMW, Volkswagen, GENERAL Motors, Ford og så videre også lavet produktionsplaner for nye energibiler, og elektrificering af køretøjer er blevet en global udviklingstendens.
Siden anden halvdel af 2020 er Kinas nye energikøretøjsindustri gået ind i en periode med hurtig udvikling, drevet af støtte fra nationale politikker, løbende teknologisk innovation og løbende forbedring af understøttende industrier. Ifølge data fra China Association of Automobile Manufacturers vil produktionen og salget af nye energikøretøjer i Kina i 2021 nå henholdsvis 3.545 millioner og 3.521 millioner med en vækst på henholdsvis 159.52% og 157.57% i år til år. På trods af det gradvise fald i subsidierne og virkningen af covid-19 er produktions- og salgsomfanget fortsat relativt højt, hvilket viser en god tendens til udvikling. Det har langsigtede udviklingsmuligheder.
Den hurtige udvikling af den globale industri for nye energikøretøjer har effektivt stimuleret efterspørgslen efter anvendelse af industrirobotter i Kina.
Bilindustrien er den første industri, der implementerer og anvender industrirobotter. En bilproduktion skal groft gennemgå fem værksteder: stempling, svejsning, maling, montering, drivlinje. De første tre værksteder bruger mere traditionelle industrirobotter, mens de sidste to værksteder kan bruge kollaborative robotter.
På hjemmemarkedet har indenlandske industrirobotter ikke været i stand til at opnå et positivt gennembrud for køretøjsvirksomheder. Ifølge hvidbogen om udviklingen af Kinas industrielle robotindustri 2021 er andelen af indenlandske robotter i forskellige brancher den laveste, mindre end 10%, i bilindustrien.
I de endelige montage- og drivlineværksteder vil der på grund af den fleksible proces blive introduceret flere kollaborative robotter for at hjælpe med driften for at forbedre fabrikkens samlede produktionseffektivitet. Ifølge 2022 China Collaborative Robot Technology Development Report vil indenlandske kollaborative robotter tegne sig for mere end 90 procent af markedet i Kina i 2021.
I 2021 nåede salgsmængden af indenlandske kollaborative robotter 15,300 enheder, en opvækst på 45.7% år til år, og salgsmængden oversteg 1.5 milliarder yuan. Indenlandske kollaborative robotter har været i stand til at trænge ind i produktionsforbindelserne på store udenlandske fabrikker og er blevet anvendt til dyppebelægning, lastning og losning, samling og andre processer af bildele for at forbedre kvaliteten og produktionsfleksibiliteten for at imødekomme brugernes behov. I øjeblikket er Toyotas eneste leverandør af kollaborative robotter en Shanghai-baseret fælles robot.
På udbudssiden er kinesiske producenter langt mere end udenlandske inden for kollaborative robotter. Fra applikationssiden, repræsenteret af Honda, Toyota, Volkswagens store kunde øgede behovene i de nuværende tider om året, i den tidlige efterforskningsfase bruger de også det internationale mærke med udviklingen af branchen, men den dybere forståelse af produktet, efterspørgslen, udviklingen af virksomheden, forbedre effektiviteten, produktkvaliteten og servicen har strenge krav, stillet over for de stigende omkostninger ved, Flere og flere kunder skifter fra internationale mærker (såsom Youao) til indenlandske mærker.
I de tre værksteder med stempling, svejsning og sprøjtning er kravene til selve robottens teknologi og køretøjets fremstillingsproces på grund af produktionslinjetilstanden højere. Den indenlandske industrirobotandel er lav, og flere af dem er baseret på ABB, Yaskawa, Kuka og Fanuc, sådanne internationale mærker.
Nøglekomponenter tegner sig for 70% af produktionsomkostningerne for industrirobotter. For traditionelle industrirobotter i Kina importeres kernekomponenter hovedsageligt, og indenlandske kernekomponenter kan ikke imødekomme efterspørgslen efter høj ydeevne med hensyn til kvalitetsstabilitet og pålidelighed.
Ønsker at afslutte opgraderingen af indenlandske industrirobotter, men også inden for reduktions-, controller- og server- og andre områder, sidste år udgav Ministeriet for Industri og Informationsteknologi og andre 15 afdelinger i fællesskab den "14. femårige" robotindustriudviklingsplan, "plan" nævnte, at robotindustrien skulle "udgøre det korte bord for industriel udvikling. Fremme den fælles forskning inden for industri, universitet og forskning, kompensere for manglerne i særlige materialer, kernekomponenter og forarbejdningsteknologi og forbedre funktionen, ydeevnen og pålideligheden af centrale robotdele Udvikle robotstyringssoftware og kernealgoritmer for at forbedre funktions- og intelligensniveauet i robotstyringssystemer."
Tilbage til det nye marked for energikøretøjer, i sidste måned, BYD kører stadig på støvet, 130.000 + månedligt salg samlet bly, indenlandske nye energikøretøjer populære, industrielle robotapplikationsscenarier fortsætter med at ekspandere, i de nye energikøretøjer, lithium og anden enorm stigning i industriens efterspørgsel, er bundet til at drive udviklingen af indenlandske industrirobotter.